[Desactualizado] Tutorial: LPPT - LPPR

[Tiger99]

afernandes
Oficial

Tiger... desculpa tao tarde... mas tb só soube agora e sem certezas...

As luzes de aterragem.... as tais que só se devem ligar antes de levantar... devem ir ligadas até aos 10 000 ..

É o que vi por aí...
Af


____________
antigamente era assim agora ja não é. na maior parte das companhias ja não o é :com a saga dos combuestiveis as companhia fazem de tudo para poupar, nas frota a318 a319 a320 a321 as landing lights saem das asas e fazem resistemcia gstam mais uns kilos de combustivel por isso as companhias passaram a adoptar quando o gear sobe as luzes desligam-se

Tiger
tens de ter calma! se alguem descobrir algum erro devera dizê-lo.
Outra coisa para nao encheres o forum podes sempre editar a tua resposta e colocas isso como um P.S percebes?

Bons voos

não sabia dessa e eu coloquei 2 vezes uma menssagem porque a realidade é que muitas vezes topicos são perdidos e nunca mais se voltam a tocar neles poendo outras mensagens o topico volta a estar no top não é uma questão de subir de posto prq isso para mim é o que menos importa para mim o importnate e saber pilotar bem um avião.

o botão n1 é um botão que apenas nos boings existe (na realidade) a n1 é avelocidade de rotação dos motores quando se descola em flex aqui como não consegues seleccionar o flex activas a n1 para (normalmente) 95% e ai estas a dar a indacção ao avião de por os motores a rodar a 95%

[joaoantoniofig]

desculpa mas não percebi
explica-me como se eu fosse uma criança de 2 anos(tanto não , 6 anos)...
lol
bons voos

[Tiger99]

ok então vou ver se consigo de dar uma explicação que tu entendas então 1º é preciso dar uma certa introdução:

o motore é formado por umas pas que ves ca a frente, por outras mais pequenas que não ves, e por camaras onde se faz a admição compressão expanssão e explusão. as pas da frente servem para sugar o ar, quanto maior a rotação mais ar e sugado e tudo se faz mais depressa dando uma maior velocidade ao avião. o botão n1 na realidade não existe. n1 e a velocidade de rotação destas tais pas como aqui tu n consegues programar o flex (tipo de descolagem como existe tamebem o TO/GA existe o flex são regimes de accelração de motores) tens o botão n1 para isso mesmo para conseguires programar uma accelaração das pas da frente sem teres que uzar fmdc porque quando poens as manetes todas para a frente os motores do avião vão para um regime de + de 100% este regime e chamado o tal TO/GA e como na realidade não se uza na naior parte das vezes não se uza TO/GA foi uma maneira que eles arranjaram para uzar flex

entendeste espero que sim se n tiveres percebido diz

abraço

bons voos :air:

[joaoantoniofig]

ahh
acho que já percebi
então no real, existe um eixo para programar a velocidade das pás??
to/ga é colocar os motores no máximo na manete
flex é confgurar uma rotação das pás para ele descolar??
é isso??
bons voos obrigado pela explicação
o voo de ontem foi fixe, aprendi montes de coisas.

[Tiger99]

podemos voltar a repetir e verse aprendeste tudo é mais ou menos isso quando quiseres repetimos e eu ensino-te isso a promenor

[afernandes]

Poxa... vocês sabem muito...
Tiger.. fazes motores... és piloto... ou gostas tanto disto, que sabes mais que os que deviam saber....

[joaoantoniofig]

ele sabe tanto porque o pai dele é piloto
quando ele tem uma dúvida é só perguntar
depois, quando voo com o pai vai sempre no cockpit
não admiraque saiba tanto
bons voos

[Tiger99]

bgd sei algumas coisas tou sempre pronto a ajudar e o meu pai é piloto sim tambem gosto tanto disto e por me interessar é que sei tanto tou sempre a fazer perguntas a tentar melhorar porque sem interesse n se vai la que faço por saber o maximo eo motore não é a sim tão simples se quieserem depois explico como é formado o motore alguma p0ergunat ja sabem e tou sempre pronto a aprender de certeza que sabem coisas que eu não sei´por isso é que tou sempre a pedir voos 1º para aprender prq com uma pessoa ao meu lado que me pode corrigir 2º é sempre fixe fazer as coisas a 2 tou sempre pronto ja sabem


abraço

bons voos :air:

[Tiger99]

sem esforço n se vai la

[Lost]

tenho tentado de tudo e nunca consigo com que o aviao siga a rota correcta ;( eu consigo aterrar bem mas tenho imensas dificuldades em usar os manuais dos avioes!! ja jogo isto a uns anos e queria levar este passatamento mais "alem" nao existe por aqui uma alma caridosa que me de umas dicas pessoalmente?? moro junto ao parque das naçoes!!
Abraço

[Alberto]

ALoureiro EXCELENTE tutorial !!!

Obrigado por todo o tempo dispensado a esta grande explicação, são pessoas como você que ajudam aos entusiastas menos experientes a continuar a jogar o jogo com mais perfeição.

Aguardo a tutorial nº2, assim que lhe seja possível.

Mais uma vez, OBRIGADO, foi um bom trabalho e a melhor explicação que já vi.

[ALoureiro]

Obrigado eu

De notar que tem algumas falhas que foram corrigidas pelos diversos membros do fsp ao longo dos posts neste tópico.

Digamos que o tutorial tem muita coisa que se deve fazer, mas algumas que já é abusar ( como por exemplo levar o A321 ao limite )

Grato por ter ajudado

Abraços e muitos bons voos

[costaalves]

Só falta Mesmo é ensinar a aterrar em AP...

[joaoantoniofig]

tou disponivel para te ensinar isso, apenas quero deixar passar esta fase de testes e do teste nacional intermédio para a semana!!!
sempre ao dispor!!
bons voos

[costaalves]

tou disponivel para te ensinar isso, apenas quero deixar passar esta fase de testes e do teste nacional intermédio para a semana!!!
sempre ao dispor!!
bons voos

o tutorial está perfeito.

só me resta uma dúvida na apróximação final qd temos uma altura (ex:2400) temos o avião alinhadinho ILS. Comm é que o baixas e quando?

isto é? ele não baixa sózinho, tenho de desligar o AP e nem sei bem quando... às vezes bate certo, outras tenho de fazer descidas impossiveis para pelo menos dar com a pista e muitos acabam em crash.

O ILS não te faz descer o avião... desligas o ILS e desces "à mão"? como mantens o bicho alinhado?

abraço e compreendo se demorares a responder

abraço e boa sorte para o exame