WALL OF SHAME - TOUCHDOWN

[Aviator_1]

ÉOQUÊ!? OH SECRET! Touchdown é quando as rodas tocam no chão! Touchdown speed é que é a velocidade de descida!

[secret_rff]

epa tens razão xDD fiquei tão distraido com o "douchdown" que nem pensei como deve ser xD mas tens toda a razão ehehe

[Dudu13]

Bom... Touchdown de -2896fpm seguido de stall, um pouco estranho não??
http://www.flightsimulatorportugal.com/ ... port/12035

[suomy]

Isso era um avião ou um missel.

[Pipuhh]

Ah aqui pilotos que das 2, 1... ou pedem ajuda pra melhorar, ou deveriam ser BANIDOS.

sim banidos gostava de saber quem editou a msg -.-' nc tenho direito a dizer o que quero mas os outors já têm! fds

[mfua]

Bom... Touchdown de -2896fpm seguido de stall, um pouco estranho não??
http://www.flightsimulatorportugal.com/ ... port/12035

Não é estranho Dudu, o piloto é que deveria 1º ter começado a fazer alguns voos de cessna e depois passar para os 737, visto que nos logs é esse o avião que este piloto "gosta" de voar.
Se repararem o piloto ou o aspirante a piloto fez isto...

17:06] - AutoPilot Disengaged at 611ft, hdg 173 and 134kts
Ao desligar o autopilot não teve o cuidado de por o Throttle na posição ideal, no caso do 737 a aproximação costuma ser 40% a 43% =140kts entre 700 V/S e 800 V/S Flaps 25º, podendo mudar consoante as condições climatéricas.

[17:08] - AutoPilot Engaged at 381ft, hdg 174 and 118kts
Aqui o avião já estava praticamente em Stall, ele tinha Full Flpas e a perder velocidade.

[17:08] - Stall! 351ft, hdg 174 and 102kts
Aqui já estava em Stall devido falta de sustentação por perda de velocidade, o que leva os pilotos a acelerar o avião. Só notei algo que não se deve fazer quando se entra em stall e já se tem os flaps, nunca se deve recolher os flaps quando o avião entra em Stall, pois se ele já não tem sustentação suficiente, ao puxar os flaps para cima o avião ainda vai perder mais sustentação. Em 2009 um ATR ao chegar a Buffalo, teve um problema idêntico Colgan Air Flight 3407, acabou por cair por falta de sustentação devido ao piloto ter recolhido os flaps quando o avião tinha entrado em Stall.
Ou seja, devido a vários erros de aproximação, nestes casos os piloto devem sempre fazer um go around.

Como já se tinha falado antes...enviar este tipo de logs dá penalidades na companhia, não sei porque continuam a enviar estes logs!! Deve querer ser expulsos ????

[Dudu13]

Parece que voltámos ao "regime" de não olhar para o touchdown antes de enviar o log...

[Freeman]

Também já reparei!!! Siga! O pessoal tem orgulho em ver os logs rejeitados!! Cada um com a sua. Eu por exemplo gosto de gajas! Que hei-de fazer!!!

[Prospar]

Palavras para quê...?
Continuamos a aceitar pilotos que não sabem ler...ou não se dão ao trabalho disso, pois devem achar que o que é importante é fazer MUITAS MILHAS para o FSPVA subir no Rank... BULLSHIT MAN...
Amigos...se pensam assim, não têm a noção do que realmente interessa e é necessário.
Comecem a ler...mas acima de tudo ENTENDER as REGRAS da COMUNIDADE...
Ninguem é melhor nem pior que ninguem, até mesmo porque, tudo se trata apenas de simulação virtual...
MAS...ENTENDAM...NÓS não SOMOS a "Santa Casa da Misericórdia" para ter pena de quem não sabe/não quer saber e faz o que dá na gana...

Mas quem sou eu para comentar isto...

Se REALMENTE estão comprometidos com o FSP...Então façam por não deixar esta GRANDIOSA COMUNIDADE ser apenas mais uma...

"Somos aquilo pelo qual lutamos porque gostamos...não aquilo que gostamos, mas pelo qual não lutamos"...

FSP FOREVER hh) hh) hh)

[MarceloF]

Este deve ter entrado só para entrar neste maravilhoso top!

http://www.flightsimulatorportugal.com/ ... port/13652

[ELCarma]

oh zé, um dia arrancamos um programa de instrução de AN225 em Las vegas com painel 747 default ke dizes? (aos anos jesus...)

aquele abraço à malta do costume ab)

e bons voos... 8)